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近日，記者從雲南機場集團獲悉，昆明長(cháng)水國(guó)際機場T2航站樓建築設計方案完成征集評選工(gōng)作(zuò)，在2018年組織的國(guó)際方案征集中(zhōng)，華東建築設計研究院聯合體(tǐ)的設計方案成功中(zhōng)标。2月1日，昆明國(guó)際航空樞紐工(gōng)程建設指揮部就昆明長(cháng)水國(guó)際機場T2航站樓（含綜合交通樞紐）建設設計方案，邀請到華東建築設計總院副院長(cháng)、總建築師郭建祥就設計理(lǐ)念、特色亮點等作(zuò)了詳細介紹。

郭建祥表示，此次的設計方案是華東建築設計總院聯合曾參與紐約、芝加哥(gē)、仁川、迪拜等大型國(guó)際機場規劃設計的國(guó)際化航空規劃咨詢公(gōng)司——蘭德(dé)龍布朗、Gensler、上海民(mín)航新(xīn)時代機場設計研究院等組成的聯合體(tǐ)，以國(guó)際化的視野共同為(wèi)昆明打造國(guó)際樞紐機場設計的方案。

根據方案，昆明長(cháng)水機場T2航站樓主樓設計年旅客量為(wèi)6700萬人次，空側将通過捷運系統與S2衛星廳相聯系，陸側則結合高鐵等多(duō)種交通方式打造綜合交通體(tǐ)系。郭建祥表示，作(zuò)為(wèi)國(guó)内領先的超大型綜合交通樞紐，規劃設計提出了很(hěn)高的挑戰。

郭建祥介紹，規劃設計可(kě)以概括為(wèi)六大特點，核心理(lǐ)念是“強主弱衛”.通過強主弱衛的設計理(lǐ)念，最大限度做大昆明長(cháng)水機場中(zhōng)央航站區(qū)，使其滿足1.2億年旅客量需求。通過“一主樓一衛星”的運作(zuò)模式，和“大港灣雙分(fēn)叉”的六指廊構型，做大主樓旅客步行可(kě)達的近機位容量，為(wèi)S2建設預留充足時間。飛機推出高效，保障了空側的高效運轉。

此外，T2航站樓還将是 “貼合地勢”的交通樞紐，充分(fēn)利用(yòng)地勢近50m的高差，将航站主樓布置于高坎外側，并将坎下空間充分(fēn)利用(yòng)起來，建築群由北至南，層級而上，結合地勢組織4個立體(tǐ)層次的陸側集輸運道路體(tǐ)系，巧妙整合了三條地鐵線(xiàn)路以及一條高鐵線(xiàn)路，還預留了遠(yuǎn)期城際鐵路，各類交通工(gōng)具(jù)在其間無縫換乘、運行高效。

“做大中(zhōng)轉”功能(néng)。設計将國(guó)際區(qū)靠近主樓布置，中(zhōng)指廊設置了大量的國(guó)際國(guó)内功能(néng)可(kě)切換的可(kě)轉換機位，滿足航空公(gōng)司樞紐運作(zuò)要求。國(guó)際國(guó)内中(zhōng)轉中(zhōng)心，分(fēn)别設置于國(guó)際國(guó)内指廊構型中(zhōng)心位置，提供了最便捷的旅客中(zhōng)轉流程，提供了不遜于國(guó)際一流機場的旅客最短中(zhōng)轉時間。

郭建祥表示，T2還設計了“人性高效”的樓内布局。設計了”雙車(chē)道邊、雙出發大廳、雙行李提取、雙換乘通道”樓内功能(néng)布局，強調旅客體(tǐ)驗，減少旅客樓層轉換，提供了功能(néng)設施的最大靈活度。在巧妙控制旅客步行距離的基礎上并打造了旅客快速通道，結合旅客流程布置豐富的樓内商(shāng)業，滿足樞紐運維要求。

“昆明一座四季如春的城市，結合當地四季如春的氣候條件，打造節能(néng)高效的生态機場。” 郭建祥表示，方案将利用(yòng)昆明的氣候優勢，打造“綠色節能(néng)”的生态機場。基于計算機模拟，通過建築造型和自然通風的巧妙結合，盡量減少過渡季節對于空調的使用(yòng)。漫反射的柔和陽光為(wèi)樓内60%以上的空間提供充足的自然采光，并成為(wèi)旅客最好的向導。陸側車(chē)庫采取開敞式設計，打造零能(néng)耗生态車(chē)庫。

最終打造一個“春之林”的七彩機場。郭建祥表示，作(zuò)為(wèi)一座極具(jù)城市魅力的城市，如何通過恰如其分(fēn)的城市設計诠釋他(tā)的城市内涵，對于建築師而言是一個極具(jù)挑戰的命題。

昆明機場T1航站樓是以具(jù)象化的佛掌與七彩雲南的飄帶來體(tǐ)現雲南的人文(wén)景觀，希望T2航站樓诠釋雲南舉世無雙的生态景觀。“七彩春之林”的概念油然而生。樹形立柱蓬勃向上，生機盎然，并巧妙結合結構功能(néng)、采光功能(néng)、排水功能(néng)、标識功能(néng)提供恰如其分(fēn)的表達母題；斑駁的陽光生動诠釋了春之林的意境，并結合生機盎然的陸側景觀。

“人随景移，人在景中(zhōng)”，郭建祥期待T2與T1航站樓形成生動對話，共同诠釋了昆明浪漫的城市風光。